2025-10-10 爱电竞介绍 68
咱们今天来聊一个车圈里挺有意思的现象。
不知道您在路上有没有留意过一种车，它个头非常大，气场很足，车头挂着一个带翅膀的标志，第一眼看过去，很多人会误以为是宾利，但仔细一瞧又发现不对劲。
这车其实是韩国现代旗下的高端品牌，捷尼赛思，具体型号是G90。
在韩国，这可是顶级大老板、财阀们的专属座驾，地位就跟咱们这儿的红旗L5或者德国的奔驰迈巴赫差不多，所以很多人也管它叫“韩版迈巴赫”。
按理说，这样一款在自己国家被捧上神坛的旗舰级豪华轿车，来到中国市场，应该也能吸引不少目光。
但奇怪的事情就在这里，这款车在国内的稀有程度，简直让人咋舌。
有网友开玩笑说，现在想在街上看到一台捷尼赛思G90，比看到当年大众那款非常低调的、搭载W12缸发动机的辉腾还要难上加难。
这就让人纳闷了，一款产品力看着相当不错的豪华车，为什么一到咱们这儿就水土不服，成了叫好不叫座的典型代表呢？
这背后的原因，说起来其实挺现实，也挺值得我们琢磨的。
首先，我们得清楚捷尼赛思G90在豪华车市场里到底是个什么样的角色。
它不是一款普通的车，它的诞生就是为了直接和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这些德系老牌豪华旗舰掰手腕的。
在韩国本土，它的形象非常高大，是成功和权力的象征。
从产品本身来看，它也确实有这个底气。
车身尺寸、内饰用料、科技配置，方方面面都向顶级标准看齐。
比如它的3.5T V6发动机，动力充沛；行政加长版的后排，更是提供了堪比头等舱的享受。
在韩国，它的售价折合成人民币，基础版大概在五十万左右，而顶配的行政加长版则要卖到八九十万，这个价格区间，无论在哪都妥妥地属于高端豪华车的范畴。
然而，就是这么一款被寄予厚望的车型，进入中国市场后的表现却只能用“惨淡”来形容。
这已经不是它第一次尝试进入中国了，之前它用过“劳恩斯”、“捷恩斯”这些名字，都因为卖得不好而黯然退场。
2021年，它换上“捷尼赛思”这个全新的独立品牌身份，第三次卷土重来，声势不小。
可市场给出的反馈却是一盆冷水。
根据一些统计数据，从2021年4月到近几年的一个时间节点，捷尼赛思品牌全系车型在中国的总销量大概是五千多台。
四年多的时间，卖了五千多台车，这个数字可能还不如奔驰、宝马旗下某一个热门车型一个月的销量。
在这份本就不好看的成绩单里，作为品牌图腾的旗舰车型G90，更是扮演了一个近乎尴尬的角色。
它是在2023年8月的成都车展上正式上市的，从上市开始算起，在长达两年的时间里，它在全中国的总销量仅仅是103辆。
一年平均下来也就卖个五十多台。
这是个什么概念呢？
我们不妨找个参照物对比一下。
在同样的时间段内，被大家认为是顶级富豪专属的劳斯莱斯，旗下的古思特车型卖了四百多辆，就连定位更高、价格更贵的幻影，也卖出了一百三十多辆。
这意味着，你在中国的马路上，碰上一台崭新的劳斯莱斯幻影的概率，竟然都比碰上一台捷尼赛思G90的概率要大。
这就已经不能简单地用“罕见”来形容了，这几乎快成了汽车界的“保护动物”。
那么，问题到底出在哪儿呢？
很多人第一反应会说，是因为它的4S店太少了。
这个说法确实有道理，捷尼赛思的销售网络在中国铺得非常有限，很多省会城市都没有一家店。
想买车得跑到几百公里外的大城市，买车的过程就已经很不方便了，更别提以后车辆的维修和保养了，这无疑会劝退一大批有兴趣的消费者。
但是，我们再深入想一层，这其实是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题。
为什么经销商不愿意投钱建店呢？
归根结底还是因为车卖不出去，看不到赚钱的希望。
如果它的车能像奔驰宝马一样供不应求，那全国各地的投资人恐怕早就挤破头去抢代理权了。
所以说，销售网点少是销量差导致的结果，而不是最根本的原因。
真正让消费者在掏出真金白银时犹豫不决的，是两个更深层次的因素：品牌认可度和它所代表的社会价值。
尤其是在中国，当一辆车的价格上升到七八十万甚至上百万这个级别时，它早已不是一个简单的交通工具了。
它更像是一张行走的社交名片，承载着车主的身份、地位、品味和事业成就。
我们不妨设身处地地想一下，假如你现在手里有一百万的预算，准备买一台大型豪华轿车，你会怎么选？
摆在你面前的，有大家耳熟能详的奔驰S级、宝马7系，还有这台设计同样出色的捷尼赛思G90。
从产品力上说，G90可能在某些配置上还略有优势，但当你真正要做决定的时候，心里一定会反复掂量：我开这台车去谈生意，对方认识吗？
会不会觉得我买了个大号的现代？
我参加朋友聚会，会不会总要跟人解释“我这车叫捷尼赛思，是韩国的豪华品牌，很贵的”？
几年后我要是想换车，这车卖给谁？
二手车市场认不认这个车？
这些问题，每一个都非常现实。
最终，绝大多数人会选择那个最稳妥、最不需要解释的选项，也就是奔驰、宝马或者奥迪。
因为这几个品牌经过几十年来在中国的深耕，它们的豪华形象已经深入人心，形成了一种广泛的社会共识。
你开一台奔驰S级出门，它所传递的“成功、稳重”的信号是清晰明确的，不需要你多费一句口舌。
而开一台捷尼赛思G90，你可能首先要扮演一个“品牌讲解员”的角色。
对于这个价位的消费者来说，需要主动去解释的豪华，在某种程度上就已经失去了豪华的意义。
再加上它的定价，入门级超过七十万，顶配的行政加长版更是高达一百二十万。
在这个价格区间，消费者的选择实在太多了，每一个竞争对手都是响当当的名字。
而且，买车还得考虑保值率。
像奔驰S级这样的热门车型，在二手车市场上有很强的流通性，保值率相对稳定。
而一款两年只卖出一百多台的车，二手市场几乎是空白，未来出手时的亏损可能会非常惊人。
这对于理性的消费者来说，无疑是一个巨大的风险。
所以，我们就看到了一个很有趣的现象：在网上，捷尼赛思的口碑非常好，几乎所有看过它的人都会称赞它的设计大气、内饰豪华，评论区里一片“叫好”之声。
但现实中，真正愿意为它“叫座”的，却寥寥无几。
那些在网上敲着键盘说“有钱一定买”的人，和那些真正手握百万购车款的人，往往不是同一拨人。
对于后者而言，情怀和设计感固然重要，但远不如品牌带来的确定性、社会认可以及资产保值来得实际。
这或许就是捷尼赛思在中国市场面临的最真实、也最扎心的困境。
