2025-11-23 爱电竞介绍 142
“在山东跑高速，心里踏实！”常往返鲁苏两地的货车司机老李，这话道出了不少人的感受——每逢节假日，其他省份高速常堵成“停车场”，山东境内路网却总能尽量保畅通。如今，这份“畅行底气”要再升级：临沂至东海（鲁苏界）高速公路（下称“临东高速”）计划2025年底开工，这条直连江苏的新通道，将彻底终结临沂人南下“困在京沪高速”的尴尬。
对临沂人来说，京沪高速的拥堵，是常年绕不开的“心病”。作为鲁南对接长三角的核心通道，京沪高速临沂段日常车流就不小，一到节假日更是“超负荷”——往南进入江苏境内后，车道未扩容但车流骤增，哪怕是小剐蹭，都可能让车流堵上两三小时。家住临沂兰山区、在江苏连云港做建材生意的王老板，最有体会：“两百公里的路，平常俩小时到，周五下午走，四五个小时是常事，有次堵到半夜，货都差点延误交货。”
有人会问，不能走别的路吗？备选的长深高速虽没那么堵，却要多绕50多公里，一来一回多花半小时车程，油费也得增加百八十块，对频繁往返的人来说不划算。时间和成本的两难，让临沂人对“新高速”的期待格外迫切。
即将开建的临东高速，正好戳中了这个“痛点”。它北起沂南县青驼镇的沂蒙枢纽，能直接接上日兰高速；向南经过河东区、沂河新区，最后到临沭县大兴镇的鲁苏省界，和江苏规划的临盐高速无缝对接。整条线路全长约94公里，按双向六车道标准建，设计时速120公里——比部分路段还是四车道的京沪高速更宽敞，跑起来也更快。
更关键的是，它像一条“捷径”，夹在京沪和长深高速之间。以后临沂人南下，不管是去连云港、盐城，还是转道去上海、苏州，走临东高速都能少绕路：从临沂市区出发，走新高速到江苏界，比走京沪高速节约20分钟以上，比走长深高速少绕30多公里，时间和成本都省了。
这条高速的价值，还不止“解堵”。对沿线乡镇来说，它是“发展快车道”。比如沂南县青驼镇，以前只有日兰高速一个出口，往南去江苏得绕路，当地的蔬菜、水果要运到长三角，得提前两小时装货；临东高速在这儿设了互通口后，货车直接上高速南下，新鲜农产品能早一小时到市场，损耗少了，卖价也更有优势。
河东区的制造业企业也盼着它——当地不少五金、机械配件厂，客户主要在江苏，以前送货走京沪怕堵、走长深费油，新高速开通后，物流效率能提不少。“以后给苏州的客户发货，当天上午送，下午就能到，售后维修上门也方便，合作肯定能更顺。”河东一家五金厂的负责人张经理说。
从全省来看，临东高速也是山东“省际通道网”的重要一环。现在山东往南到江苏，主要靠京沪、京台、长深几条高速，临东高速补上后，鲁南到江苏北部的通道更密了，不仅能分流京沪高速的压力，还能带动临沂、连云港这两个物流枢纽城市的联动，比如临沂的小商品通过新高速运到连云港港口，再走海运出口，成本能进一步降低。
而且，这条高速的建设也考虑了“实用性”。全线会设6个互通立交，覆盖沂南、河东、临沭等沿线主要区域，乡镇居民上高速更方便；还会建2处服务区、1处停车区，跑长途累了，休息、加油都不用绕远。施工时也会避开生态敏感区，比如经过沂河附近时，会用桥梁跨越，尽量减少对河流生态的影响。
现在，临沂不少人已经开始盼着它通车了。“等高速建好了，周五下班走新高速去连云港，晚上还能陪孩子吃顿晚饭。”王老板的期待，也是很多临沂人的心声。这条不到100公里的高速，看似是一条路，实则是连接山东与江苏的“经济纽带”，更是临沂人南下的“舒心路”。
按照规划，临东高速预计2029年前后建成通车。到那时，再提起临沂南下，没人会再抱怨“堵在京沪”，取而代之的，会是“走新高速，快得很”。而山东的高速路网，也会因这条新通道，更密、更顺，让“在山东开车敞亮”的共识，多一份实实在在的支撑。
