2025-12-06 新闻动态 123
凌晨的钢轨本该寂静无声，却传来令人心碎的撞击声。
11月27日，昆明洛羊镇站内，55537次试验列车以正常速度通过曲线段时，突然与施工作业人员相撞。
11个鲜活的生命瞬间消逝，2人重伤送医。
这场本可避免的悲剧，撕开了铁路施工安全的三道血淋淋伤口。
致命疏漏一：防护员在哪？按照《普速铁路工务安全规则》，任何上道作业必须配备专职防护员。
但事故通报中只提到"施工作业人员进入线路"，对防护措施只字未提。
对比2021年兰新线9死事故调查报告，当时就明确记载"安全防护员未认真瞭望"。
更蹊跷的是，试验列车司机在正常行驶中竟未能提前发现人群，可见现场既无防护员示警，也无任何物理隔离。
致命疏漏二：天窗期形同虚设铁路施工的黄金准则是"行车不施工，施工不行车"。
55537次列车作为检测地震设备的专用车辆，其运行时段本应与施工计划严格错开。
但通报中"正常通过"的表述暴露更大问题
要么施工方违规闯入运营线路，要么调度系统出现致命误判。
这与2024年绥佳线6死事故如出一辙，当时作业组19人同样因"错认作业位置"闯入未封锁线路。
致命疏漏三：死亡弯道的视觉盲区事故发生的曲线段半径至今未公布，但参照兰新线596.1米半径弯道曾致9人死亡的历史，这种特殊区段必须加倍防护。
列车制动距离在75km/h时速下至少需要600米，而曲线段会严重压缩司机瞭望距离。
若施工方未按规定设置弯道预警装置，等司机发现人群时，刹车早已来不及。
三年前兰新线事故后，21名责任人被严肃问责；
今年绥佳线事故认定书详细列明哈尔滨工务机械段负主责。
如今昆明站的11条人命，再次将铁路系统"重效率轻安全"的顽疾暴露无遗。
那些消失的防护哨音、混乱的天窗管理、危险的视觉盲区，每个环节都在叩问
用鲜血写就的安全规程，为何总被轻易遗忘？
最新通报称将"依法依规问责"，但比追责更重要的是打破事故循环。
当施工人员的生命只能靠司机肉眼识别来保障，当安全培训沦为劳务外包合同的附注条款，下一个洛羊镇惨案或许已在倒计时。
记住：铁轨上的每一道血色印记，都是对"安全第一"这四个字最刺眼的嘲讽。
